特斯拉的“失速困局”：一季度交付不及预期，库存积压严重

特斯拉新财年开局不利！

当地时间周四，特斯拉公布数据显示，2026年第一季度交付量为35.8万辆，这也是其连续第二个季度未达到华尔街预期。

主要原因在于美国电动车补贴退坡、全球竞争加剧，使其核心电动汽车业务承压。

受此消息影响，特斯拉跌超5%，创去年11月以来最大单日跌幅。今年以来，该股累计下跌超19%。

交付量创一年来最弱季度

具体来看，特斯拉一季度全球交付量为358023辆，同比增长6.3%，环比下降14.4%。

这一数据低于分析师的预期，且为近年来表现最疲弱的季度之一。

其中，主力车型Model 3、Model Y交付341893辆，同比增长5.6%；
其它车型（包括Model S/X、Cybertruck）交付16130辆，同比增长25.2%。

此外，汽车总产量为408386辆，同比增长13%，超出市场预期。

而产量与交付量之间约50000辆的缺口，几乎集中在Model 3/Y品类，这意味着渠道库存积累，也反映出终端需求正在承压。

而储能业务同样令人失望。

特斯拉一季度电池储能部署量为8.8吉瓦时，较2025年同期的10.4吉瓦时下滑了15%，较上一季度创纪录的14.2吉瓦时大幅回落。

分析师表示，虽然储能业务具有一定波动性，但这一程度的下滑难以完全用客户并网时间差异来解释。

特斯拉同日宣布，将于4月22日美股收盘后公布2026年第一季度财报，并举行管理层问答电话会。

管理层对Cybercab量产节奏、Optimus进展以及FSD监管推进的表态将决定下一阶段的市场情绪。

正式停产Model S和Model X

4月1日，马斯克在X平台上发文，宣布特斯拉正式停产Model S和Model X两款车型，目前已停止接受新车定制订单。

截至目前，特斯拉官网已将定制订单页面替换为库存展示页面，全球仅剩约600辆库存车辆可供购买，几乎全部位于美国。

尽管停产产Model S和Model X的消息是以一条帖子的形式发布，看似突如其来，但这一切早有预期。

在今年1月的特斯拉财报电话会议上，马斯克公开透露要逐步淘汰这些项目。

当时，马斯克曾表示，位于加州弗里蒙特的工厂将逐步停止生产Model S和Model X车型，以便为大规模生产Optimus人形机器人让位置。

“现在是时候让Model S和Model X项目光荣退役了，我们正在迈向一个真正基于自动驾驶的未来。”马斯克在电话会中说。

马斯克承认，这一决定对公司而言是“令人悲伤”的时刻，一旦转型完成，特斯拉的目标是每年生产多达100万台Optimus机器人。

众所周知，Model S于2012年6月上市，是特斯拉第一款面向大众市场的车型。曾经在15年、16年连续蝉联全球最畅销插电式电动汽车的榜首；Model X于2015年问世，配备了标志性的鸥翼门。

这两款车型在其生产周期内累计交付量超过了61万辆。

不过，市场格局现在已经发生了巨大的变化。

2023年起，特斯拉停止单独公布Model S、Model X的销售数据，将其与Cybertruck和Semi一起归入“其他车型”类别。

2025年，特斯拉最受欢迎的车型分别是Model 3与Model Y，两款车型占公司159万辆交付量的97%；而“其他车型”类别总计仅交付50850辆。

Edmunds的洞察主管Jessica Caldwell评价称：“从产品组合和重点的角度来看，放弃它们，专注于Model 3和Model Y等销量更高的产品，以及其他业务扩张项目，是明智之举。”

免责声明：所有平台仅提供服务对接功能，资讯信息、数据资料来源于第三方，其中发布的文章、视频、数据仅代表内容发布者个人的观点，并不代表泡财经平台的观点，不构成任何投资建议，仅供参考，用户需独立做出投资决策，自行承担因信赖或使用第三方信息而导致的任何损失。投资有风险，入市需谨慎。